可再生能源产生的电力越多，对电动汽车的怀疑就越少。在特内里费岛，球由风力发电机和太阳能电池板统治，所以如果我们放弃电池的生产，那么电力运输是真正的生态清洁。这是一个很好的借口来安慰自己，而从机场精彩面包车日产e-nv200山羊”在高速公路上，像一个古老的‘场’的方式，甩头在每个凸起，不易爬上山坡，瞬间浪费宝贵的储备。如果这样一个电动汽车的未来等待着我们，那么现在我准备从最近的码头在大西洋的深渊发射这台e nv200。今天的情况不仅由特斯拉保存，而且由第二代的日产叶保存。即使在风力发电机中，叶也不想考虑二氧化碳的零排放。新叶是其中一个想要去的电动车。如果你想 - 只用一个踏板。
日产leaf日产leaf - 世界上最受欢迎的电动车？如果考虑自2010年底首次亮相以来的总销售额，那么是的。七十多年来，销售了近30万辆汽车，其中大部分销往美国，其余大部分销往日本和欧洲国家。日产在所有新闻稿中仍然对这一统计数据尖叫：他们说，我们是第一个向市场推出真正需求的电动汽车。然而，在他生命的最后一代，为了创造数十亿美元的花费，它不再那么受欢迎。其原因是模型的年龄，而不是围绕着竞争对手，以及电动爱好者的口味变化。
日产leaf工厂指数ze1的第二代叶片在三家工厂生产。主场位于神奈川，欧洲日本府 - 英语桑德兰，而另一叶，它使在美国的电池，在田纳西州。在鼻子上的盖子 - 通常充电器连接器和背光。右边是所谓第二类标准iec 62196-2的端口，更为人熟知的是曼奈克斯。通过它，叶子“加油”交流电。根据当前情况，充电时间从7.5到21小时不等。在左侧 - chademo连接器可用于直流电：高达500 v的电压，功率高达55 kw的快速充电。在这样一个电台的帮助下，lifa电池在50分钟内平均从0到80％充电。在欧洲，现在大约有5,000名chademo演讲者。但是，快速充电会消耗电池寿命。在便宜的内饰层面上，leaf采用卤素头灯和16英寸轮毂，并且适用于更昂贵的版本 - 美观的led光学元件和尺寸更大的“鞋”
日产leaf机器现在，当有特斯拉，许多人来说，买电的，想在车轮上一些特别的东西，不管是不喜欢的东西，是一种最新技术的宣言，“iphone”。除了特斯拉的车型之外，类似的图像也可以在电动bmw i3中找到。但许多人需要一辆拥有普通动力储备和宽敞客舱的全功能车辆。在2015年底，第一代leaf的电池容量增加了30千瓦时，此后护照“范围”增加到250公里。但时髦的小工具的地位，他依然只是尽可能远离火星轨道运行的太空特斯拉跑车。创建第二代leaf，这个问题试图解决。但最令人愉快的是nissanovs并没有忘记真正的驾驶员价值观。这在电动汽车世界很少见。
日产leaf在特内里费，日产正在与技术和可再生能源研究所合作。叶子的演示是在校园内进行的，该校园完全由风力发电机和太阳能电池板供电，并且我们使用电动滑板车。外部 - 革命，技术 - 演变。叶终于在显着车的表现，甚至激进的设计沉闷的泡沫是来冷却，不仅一般的电动车，甚至热孵化转化。
日产leaf机器的核心仍然是上一代的平台，但工程师正确地摇动它。现在身体的重量增加了15％，悬架被重新调整，转向齿条被“缩短”，动力装置变得更加强大。此前电动马达产生了109个力量，现在 - 150，电池容量增加到40千瓦时。综合模式“城市路线”的动力储备现在为270公里。为什么只增加20公里？由于数字“270”，在新的，更逼真的认证周期wltp接收（全球统一的轻型车测试程序），它在欧洲自去年九月代替不再是代表“植物人”的nedc循环。
日产leaf内饰由于平台保持不变，leaf的尺寸变化不大。在长度上，他增加了4.5厘米，宽度 - 2厘米，高度减少了一厘米。轴距相同 - 2700毫米。空气动力学没有变得更有效：系数与之前的0.28相同。叶仍然使用前悬挂麦弗逊和一个半独立的扭曲梁从后面。一个容量为40千瓦时的锂离子电池位于地板下面（只要它是由一家前合资企业nec提供的，而日产则在去年夏天推出）。在今年年底，将会有一个版本的lg电池产量为60千瓦时。现在电池的保修期为8年或16万公里。
日产leaf仪表盘
leaf可以轻松驾驶250公里的路程。但我的印象是，增加的动力储备远不及新利法的主力。这并不是巧合，该版本与容量为60千瓦时的电池首次推迟在年底，40千瓦时不是一个记录指标。例如，紧凑型电动斧雷诺zoe具有相同的电池，特斯拉model 3具有50-75 kwh，具体取决于配置。日产要尽快向世界展示一款全新的leaf，因为它们提供了一种全新的驾驶方式 - 只需一个踏板。这个系统被称为电子踏板，它注定成为那种宣言，一种流动性的新范式，缺乏第一代力夫。
日产leaf内饰现在看起来更像是一辆普通的汽车。在整个汽车压力严重改善的背景下，并没有出现对飞行员头盔的调整。因此，一个高个子坐下是不方便的。另外，他的右手错过了狭窄的扶手。或许，最好去掉变速器选择器的不太方便的“真菌”，并且将驾驶员的座位降低一些。在智能方向盘的右侧 - 系统控制按钮propilot。
日产leaf内饰
带有大型显示器的laconic“组装”具有广泛的功能，并允许您监控各种技术数据。电动踏板模式翻转开关位于propilot park自动停车按钮旁边。要选择驾驶模式，“蘑菇”需要像以前一样向下摆动并向左。相同的操作模式激活强化再生模式“b”。多媒体系统教授了apple carplay / android auto的界面，但显示屏并没有留下杰出的图形印象。
日产leaf要启动单踏板模式，您需要摆动中央通道上的拨动开关。现在，如果释放油门踏板，叶子不会滚动，稍微恢复能量，它会以高达0.2 g的强度刹车。赛车将不断改变传统与再生制动的比例，从而对后者进行赌注。0.2克放缓有多强？在一个安静的运动节奏中，你在交通灯前刹车，所以leaf本身就包含刹车灯。原来，理论上第二踏板通常只能在紧急情况下被遗忘和使用。电子踏板的想法是增加整体恢复，减轻驾驶员的不必要的动作，当然，给他一个新的，特殊的“体验”。
日产leaf
后面有足够的空间和足够的空间。但为什么在地板下有电池的电动汽车是如此高的中央通道？行李箱已经变得更加宽敞了15升。当挡风玻璃下的所有三个指示灯都点亮为蓝色时，这表示叶子已充满电。
日产leaf这个“电子踏板”是否方便？最重要的是要习惯以下几点：如果你不加快速度，那么你放慢速度。可以实现“下采样”运动，但是有必要选择珠宝中的油门踏板的位置 - 将其按压至少10％。为了不让车手在停车时感到困惑，leaf独立地在斜坡和上坡的“电子踏板”模式下保持刹车。15分钟 - 你想，为什么不为所有的汽车制造这样的东西。最重要的是不要忘记把脚踩到刹车上，当你不得不立即熄灭速度并训练小腿肌肉时 - 不习惯的右腿会变得疲倦。
日产leaf在八年的历史中，leafs在世界各地旅行超过39亿公里，并且根据工程师的估计，防止释放120万吨二氧化碳propilot park更有趣。在它的帮助下，leaf可以独立停放平行和垂直，驾驶员甚至不需要踩踏板。在整个过程中确认停车的必要性并持有相应的钥匙就足够了。这种能力，如“电子踏板”，是独一无二的。
日产leaf是的，“七”和“五”宝马可以在没有司机的情况下去停车位，但只能在一条直线上。但是，也许对于电子芯片来说已经足够了 - 新款leaf与一款拥有两个踏板的着名品牌一样。
日产leaf当你在任何秒钟都可用320牛米 - 这太棒了！当然，叶子不会让你从特斯拉模型s这样的地方跳出来，但是加速度的甜味仍然存在，并且以任何速度。然而，为了制造一辆快速的电动车，很多头脑不是必需的。创造一个优雅和愉快调谐底盘相同的电动汽车 - 这仍然是一个挑战。日产的工程师设法解决它！
日产leaf他有一个温和的，但不是马虎的悬挂，这不能使任何粗糙的金丝雀不平坦，并在舱内惊人的沉默。现在对于我来说，新的leaf的“良好”和驾驶习惯的质量可以竞争，除了带有前缀“s”的bmw i3的加热版本。第二代叶原来是最多的汽车电动汽车之一。叶片的重心下降了5毫米，横向稳定性的稳定器现在更难8％。但这些细微差别不容易感觉到，但大量额外的隔音效果很容易。新款leaf是世界上最安静的电动车之一。
日产leaf对日产leaf的所有魅力的背景并不想考虑这个问题，直到电力是不那么干净：从可再生能源产生的世界总发电量的大约只有25％个百分点。而电池的生产也会造成严重的伤害。因此nissanovtsy与伊顿公司一起考虑处理leafs的旧电池，并从他们家中制造壁式电池xstorage。该设备可以从太阳能电池板积累能量或每晚便宜，然后在昂贵的高峰时间将其送回家中。当然，这个容量为4.2千瓦时的模块已经价值4,000欧元，但在欧洲每年将节省约700欧元。另一种在利法上赚钱的方法已经在丹麦进行了测试。
日产leaf新leaf的销售已经开始。日产成功地将价格保持在上一代车型的水平，但是......可以每月支付租赁电池的租赁价格，从而将售价降低5000欧元。他们说这个提议不受欢迎。在德国，标价开始在 32000，与propilot系统的顶级版将花费38万。相比之下，电动大众电子高尔夫球 - 它至少是36万。基本高尔夫球汽油成本的两倍便宜，但不要忘记，在许多欧洲国家给予购买3000至5000欧元的电动车的补贴。难怪在欧洲已经收集到12,000个预购单！其中有七千辆是上一代汽车的车主制造的。其余的是电动汽车世界的新手。对俄罗斯的供应仍不得而知，尽管办公室承诺努力尝试并为我们的市场带来新的leaf。与此同时，日产正在准备模块化电动平台，它将创造出全新的电动车型，不仅会让“电子踏板”惊喜不已。
日产leaf